与传统的8月沉睡一样，运费降至每天10,000美元以下的一个原因是交通拥堵的缓解。
去年主要在中国的拥堵消耗了大量吨位。
根据券商宝马的数据，2021年9月满载散货船的队列高达6150万载重吨，相当于船队的6.8%。 目前，该船队的载重吨位为3850万载重吨，比去年的高点下降37.5%，比五年平均水平低18.4%。最值得注意的是，在中国，货船拥堵目前仅为1180万载重吨，同比下降59.6%，因为在多年的零病毒政策阻碍了货物流动之后，该国拼命试图重回正轨。 在一份新报告中，：散货运输拥堵在支持市场向前发展方面将不会像往年那样发挥重要作用，尤其是自大流行开始以来。 散货船拥堵不会在支持市场向前发展方面发挥主要作用 对于好望角型船舶，西澳至中国的C5铁矿石航线是单条最大吨位运输。自年初以来，平均货物航程时间比宝马估计的4.5天减少，主要是由于中国等待卸货时间的减少和西澳大利亚平均装载等待时间的改善。 挪威经纪商在其最新的海岬型船市场报告中描述了本周街头的鲜血，期待已久的秋季反弹还有很长的路要走。 对煤炭和铁矿石的季节性低需求迫使业主接受低于运营成本的水平，本周交易的许多交易认为，尽管收益较低，但当前开普敦周期的这一部分需要更实惠.但还是被淘汰了。
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